.png "Почему Варшавский вокзал закрыли. Вокзал, который стал торговым цетром.")
Вокзал построен в 1852—1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до Гатчины. Длина дороги составляла всего 44,6 км.
В 1859 году была проложена дорога до Пскова (273 км), а в 1862 году открыто движение до Варшавы. Отдельная ветка соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.
В советское время с Варшавского вокзала отправлялись поезда в Прибалтику, Западную Украину, а также международные (в Берлин, Варшаву, Прагу). Кроме того отправлялись электропоезда лужского и прибалтийского направлений.
Так почему же закрыли вокзал?
Итак, давайте разбираться по порядку.
1. Чисто внешне Варшавский вокзал ВСЕГДА был наиболее лучше оборудован и стилизован.
Поезда Варшавской линии отличались удобными и красивыми вип-вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. Именно в этот вокзал приехал из Парижа поезд «Норд-Экспресс» (этот поезд известен подобно "Титанику" - самый красивый и большой в МИРЕ).
Внешне Варшавский вокзал смотриться намного более красивее, в отличии от Балтийского. Он чем-то напоминает Витебский вокзал. Балтийский вокзал - совершенно обычный, обширный, без излишеств вокзал.
К Варшавскому вокзалу даже планировали подвести кольцо надземного метро. Подробнее о надземном метро в СТАТЬЕ.
По-размеру здания Варшавский вокзал был в 1,5 раза больше балтийского. Более того, варшавский вокзал имел огромную прилегающую площадь участка земли и по размерам мог составлять большую конкуренцию даже московскому и финляндскому вокзалу. Огромное количество паровозов и грузовых вагонов могло останавливаться на долгое время.
Рисунок кольцевой станции надземного метро, на фоне варшавского вокзала.
2. Варшавскую дорогу хотели разобрать еще в советский период.
Варшавская линия проходила прямо на месте современной варшавской улицы, отсюда и название у самой улицы.
В дореволюционный период на месте варшавской улицы были пустыри, поля и луга. Более того, сама варшавская дорога пересекалась с балтийской ж.д., а содержать 2 вокзала с одинаковыми направлениями - невыгодно.
В советский период, а именно в период правления Сталина, на месте варшавской дороги решили построить огромный район с заводами и жилыми кварталами. План смогли осуществить частично, но саму варшавскую ж.д. успели разобрать и на месте железной дороги проложить Варшавскую улицу.
.jpg)
(На карте 1913-го года и современной карте Петербурга)
Таким образом в 70-е года варшавской железной дороги уже не было, оставался только отдельный варшавский вокзал, откуда поезда "катались" по балтийской железной дороге. Впоследствии Варшавский вокзал стал "второстепенным вокзалом". Содержать оба вокзала было нелегко, особенно в 1990 и начало 2000-го года, поэтому его решили закрыть и использовать в частных коммерческих целях. Сейчас бывший вокзал называется "Варшавский экспресс". Как результат - в частных руках он стал более чистым, ярким и освещенным. По сравнению с витебским вокзалом, который ,из-за "ухаживания" государства, выглядит серым и грязным.
.jpg)
.png)
.jpg)
